修行者何平

为什么年轻人不愿生娃了，甚至都不愿结婚了？ 1.投入成本。大家玩游戏都深有体会，一个游戏之所以很肝(时间），是因为它设计了非常多的、需要养成的系统。这就像你小时候要上幼儿园、一路小初高考上大学、毕业后参加工作买车买房、生儿育女，每个阶段你需要大量的投入。你越肯肝，你就越出人头地。而需要玩家肝的地方，往往都可以通过氪来节约时间，或者获得更好的效果。不管现实还是游戏都是如此。这种设计属于什么？单角色的重度养成，也就是你只需要养成一个角色，但是这个养成线非常非常深，捆绑了一大堆玩法和系统。在这个过程中，你源源不断地为营收做着贡献。小时候要操心学区房、打疫苗、考名校，长大了要操心结婚、买房子、养孩子，每一步都得肝（时间）和氪（金钱）。这种设计的代表，就是咱们天朝计划生育政策：少生优胜，幸福一生。还有一种设计，属于多角色的轻度养成，也就是说你可以养很多角色，但是每个养成线都不深，或者系统自动就帮你完成了。换算到现实中，就是你只要想办法生，生完抓好基础。设计者把生活、教育、养老的成本不断降低，只要生的越多，后来的教育和养老都不用你操心。如果生出一个最后出人头地的SSR，那就是你修来的福气。这其中的代表就是芬兰，拥有从出生到进坟墓的全套福利，生育不花钱，0岁～17岁的教育和医疗也包了，每个月还有津贴，生得越多，津贴金额就越高。但就天朝而言，在高教育、高房价、高医疗和高养老成本的前提下，开放二胎，让人去追求多角色养成，既肝又氪，这个难度之大，不可想象。 2.观念变化。在老一辈人眼里，养儿防老的观念根深蒂固，把子女当做一个养老的投资行为，并辅以家族、忠孝来强化和巩固这一点，这是时代的需要，也是安身立命的方法。而现代社会，繁衍来维持养老生活的成本是非常大，因为不但需要解决小孩的衣食住行，还要解决成家立业。啃老族这个词已经没人再提了，为何？因为已经成为了新常态。所以在经济不发达地区生育愿望普遍偏高，而在北上广生育率逐渐走低，正因为人们付出的成本是不同的。而当女性受教育水平越高时，这一点也会越来越明显。当她越独立、社会地位越高，对结婚和繁衍容易产生质疑和思考。因为毕业后的几年是职场的黄金年龄，生育会影响工作的晋升、影响职业发展。这在一线城市的充分竞争中，是很大的不利条件。而男性想要结婚，在一线城市也要负担更大的经济压力。这倒逼人们产生了疑问：繁衍是养老的最好投资手段吗？为了生娃，我会损失我...

电池动力总成技术和内燃机(ICE)动力总成技术从根本上来说是截然不同的。因此两种技术需要一系列截然不同的流程和测试 温州三和顺汽车电子，DC-DC电源专家，立足车载隔离电源，升压稳压电源，车载降压转换器三大系列，上百种产品规格，欢迎新老客户来电来涵洽谈！何顺庆 电话：0577-65011098 手机微信：15868036213 QQ1274774801 https://sanheshuen.taobao.com/ 法。当这两种技术融合到混合动力汽车(无缝集成)时，测试时间和成本有可能会大幅增加 ICE完全是物理测试，测试内容是燃烧机械、压力、温度、流体、机械连接和动力传递、排气控制等，通过涡轮增压器和增压器以及其他方法提高燃烧室的爆炸效率或能量，将线性活塞运动转换为旋转扭矩，并使用飞轮来平衡能量输出。 而电动动力总成则完全是电气测试，测试的是电力电子和开关频率、电压和电流、感应和反电动势;电池容量、放电率、逆变器和转换器的热管理以及再生功率调节;电动机/发电机的相角和层压板几何形状以及磁铁位置和磁通线。 当两种技术以各种方式组合成混合动力系统时，就需要进行集成测试，包括管理ICE和电子元件之间相互作用的控制方案、状态图以及规则，以确保系统能够在所有驾驶条件和场景下做出适当响应。 混合动力汽车(任何组合方式)比任何ICE或纯电动汽车(BEV)都更为复杂。 图1.传统内燃机动力总成和纯电动力总成之间的各种组合构造。 日益复杂的系统所包含的组件也在不断增加，这意味着故障概率增加了。对于测试工程师来说，这是1 + 1 >> 2。他们不仅要执行传统的ICE测试，还必须对电动动力系统执行新的且要求更高的子系统测试。测试工程师还必须设计广泛的集成测试覆盖范围，以确保两种技术无缝协同工作，提供混合动力汽车设计时所期望的效率、性能和驾驶体验。 满足混合动力电动汽车测试需求 电动动力总成部件正在推动更复杂的测试需求。测试工具正在不断发展以跟上需求变化的步伐。测试工程师也必须紧跟不断发展的技术，才能满足汽车行业由于高速创新和新技术引入所带来测试要求变化。以下是电动动力总成部件所引入的一些新测试要求，以及不断进步和完善、能够满足这些要求的测试工具。 更高保真度且更复杂的建模 相比ICE，电动机和逆变器的响应速度更快，...

去年10月，《四轮低速电动车技术条件》国家标准正式立项，相关政策导向之一是动力系统从铅酸电池升级为锂电池，这一导向在业界引起了较大的反响。那么，低速电动车的锂电化过程会带来哪些机会和挑战?锂电池升级是否会让低速电动车企业得到一次升华的机会呢?这一问题颇值得探讨。温州三和顺汽车电子，DC-DC电源专家，立足车载隔离电源，升压稳压电源，车载降压转换器三大系列，上百种产品规格，欢迎新老客户来电来涵洽谈！何顺庆 电话：0577-65011098 手机微信：15868036213 QQ1274774801 https://sanheshuen.taobao.com/ 一、 低速电动车切换为锂电池的相关需求 低速电动车能成就现在这么大的应用量，有很多原因，从整体来看，其价格限定在2～3万甚至更低一些的范围，这个价格区间加上地方宽松的使用限制，是低速电动车目前快速发展的助燃剂。如果依据保持这个价格区间不变的要求进行探讨和对比，可以得到低速电动车对电池系统的需求概览： 硬需求：锂电池总的成本需要与现有成本具有可比性 锂电池整个系统的性能需要与当前系统有一定的兼容性 锂电池系统的供应模式需要与当前的模式有相似性 从低速电动车的系统结构看，各个部件形成稳定和相对简单的架构是非常重要的，如图1所示，如果沿着以下的架构： 低速车核心的供应商已经把整个系统做好了样板和成本控制，然后留给厂家进行组装和搭建 如果依照现有的体系，锂电池系统的组装和布置也要相对简单，对厂家来说更多的还是按照可以布置的位置把电池布进去，可利用的位置无非以下三个： 1.前舱：前舱布置动力电池对发生单车碰撞和与其他车辆碰撞时产生的对电池结构性滥用(结构侵入和损失、挤压和针刺等情况)要加倍注意; 2.座椅下：座椅下布置动力电池对电池起火后往上蔓延有更为苛刻的阻燃和时滞要求; 3.后舱布置动力电池。 低速电动车能够快速发展与整个系统比较简单以及现成的核心零件体系有着直接的关系，可以看到在控制和特性方面，部件商的方案占主导地位。 图1 低速车原有的基本系统架构 二、 锂电池的安全问题 从最恶劣的情况看问题，依据公安部印发的《新能源汽车灭火救援规程》，由于锂电池的一些特点，导致道路消防和救援也出现了新的特点。 图2 锂电池较大的新能源汽车消防处理规...

以下是某会议的精髓，提出探讨动力电池十大安全问题：1.电芯安全 2.成组安全 3.电池管理 4.设计安全 5.充电安全 6.使用安全 7.安全预警 8.日常维护 9.安全保护 10.安全等级划分。本整理稿件是从10个问题中挑选3个核心问题进行重点讨论，并提出本组的解决思路，具体如下： 1.电芯安全的解决思路 C组：电芯、电池模块标准化 通过标准化可以改善几个方面： (1)设计方面，把电芯的设计问题集中暴露，集中处理; (2)生产设备方面，设备的标准化程度也会相应高一些，设备企业产品迭代会更快; (3)持续改进和经验推广，通过标准化，可以把优秀的设备配套商和零配件配套商的经验向行业推广，这样整体提高了电池行业的安全技术水平。 D组：电芯的标准化 电芯的标准化可以降低低层次劳动的重复。电芯标准化本身对电芯的安全性能有很大的提升，更多厂商做同一个标准的电芯，电芯成本会下降，安全性会提高。从紧迫性和可实现性来看，是比较紧迫也比较容易实现的。 2.成组安全的解决思路 D组：热管理设计对电池安全非常重要 成组安全方面，热管理设计的好，热量均衡，BMS虽然很小的电流均衡，但是可以把不同电池之前的温度差导致的电压差均衡起来，因为电池就是电化学里能斯特方程的温度，正极是正相关，负极是负相关，电压差是正极减负极的话是更大的，所以温度对它的电压影响是很大的。 当然焊接工艺也是很重要的一个方面，焊接工艺不一样会导致内阻的不均衡上升，所以从这几个维度来提高它的成组安全。 F组：PACK的电管理、热管理 安全性问题最终要归结为电池模块，运用系统论的方法来考虑电芯和PACK的安全问题，BMS要对每个电芯做精确的检测、管控和预警。 同时也不能因为只考虑电池的安全问题，而忽略了它的寿命，我们既要保证电池的安全性，也要尽可能的提升电池的寿命。如果没有好的寿命，就失去了利用锂电池的理由。 3.电池管理的解决思路 C组：BMS安全策略 将电池系统分级并制定相应的安全目标，根据目标制定测量、识别、处理的安全策略并进行验证。如果行业集中精力做这方面的工作，能够在短期内提高电池安全水平。 F组：BMS对电芯检测、管控、预警 我们应该从根本上认为锂电池本身是不安全的，对它进行有罪推论，它本身是不安全的能源装置，需要在BMS管控的基础...

在 动力电池 市场，方形、圆柱、软包作为 动力电池 “三剑客”过去一段时间一直处于三足鼎立状态，其中 方形电池 的市场份额领先于软包和圆柱，但总体相对平衡。而如今这种局面已悄然发生改变，三足鼎立的平衡状态已经被打破!从2018年上半年的装机量上来看， 方形电池 已经对圆柱和软包电池形成绝对碾压之势，总量远超过圆柱和软包电池之和，继续保持 动力电池 最主流类型地位。 　　 方形电池 愈发显现“统治者气质” 　　数据显示，2018年上半年，国内电动汽车市场动力电池装机量为15.52GWh。其中，方形电池以11.75GWh占比75.77%，排在首位;软包电池以1.95GWh占比12.53%，排在第二位;圆柱电池以1.82GWh占比11.70%，排在第三位。方形电池在动力电池市场已经愈发显现出统治者的气质。 　　电池中国网了解到，目前方形电池材料主要集中在磷酸铁锂和三元，而方形电池供应车辆类型在新能源客车、乘用车和专用车领域均有涉及。2018年上半年方形电池11.81GWh的装机量，主要供给新能源乘用车和客车，其中乘用车占比46.23%，客车占比41.30%，两者合计87.53%。新能源乘用车和客车销量的增长拉动方形电池装机量大幅攀升。 　　从近几年动力电池市场发展情况来看，方形电池和圆柱、软包电池之间的占比一直在变动，虽然方形电池也出现过市场占有率下降的情况，但自2015年以来，方形电池占据动力电池市场份额第一的位置从未改变过，并且总量遥遥领先。 　　动力电池应用分会研究部统计数据显示，2015年国内动力电池总装机量16.49GWh，其中方形、圆柱、软包电池装机量分别为10.42GWh、4.01GWh、2.06GWh，占比分别为 63.19%、24.32%、12.49%;2016年国内动力电池总装机量28.28GWh，其中方形、圆柱、软包电池装机量分别为19.13GWh、5.99GWh、3.16GWh，占比分别为 67.65%、21.18%、11.17%;2017年国内动力电池总装机量36.44GWh，其中方形、圆柱、软包电池装机量分别为21.47GWh、10.24GWh、4.73GWh，占比分别为 58.92%、28.10%、12.98%。 　　方形电池备受车企青睐的特殊性能 　　方形电池市场表现为何如此强劲?这与其特殊的性...