修行者何平

大家知道，充电桩是给电动汽车”加油”的充电设施，学名叫“非车载充电机”。充电桩又分为交流充电桩和直流充电桩，那么交流桩和直流桩又有什么不同呢？ 一、什么是充电桩 充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。 图1 路边的充电桩 充电桩目前分为交流充电桩和直流充电桩。交流桩输出单相/三相交流电通过车载充电机转换成直流电给车载电池充电，功率一般较小（有7kw、22kw、40kw等功率），充电速度一般较慢，故一般安装在小区停车场等地。 图2 交流充电示意图 直流充电桩（或称非车载充电机）则是直接输出直流电给车载电池进行充电，功率较大（有60kw、120kw、200kw甚至更高），充电速度较快，故一般安装在高速公路旁的充电站。 图3 直流充电示意图 那么从桩的外观怎么判断一个桩是直流桩还是交流桩呢？ 一般来说，直流充电桩体型比较粗犷（由于内部有一定数量的AC-DC电源模块，功率越高，模块数量越多，桩体越大），交流充电桩比较娇小。更明显的一点差别是：其枪头（充电线路）不一样，直流充电桩是9线插头，而交流充电桩是7线插头。温州三和顺汽车电子，DC-DC电源专家，立足车载隔离电源，升压稳压电源，车载降压转换器三大系列，上百种产品规格，欢迎新老客户来电来涵洽谈！何顺庆 电话：0577-65011098 手机微信：15868036213 QQ1274774801 https://sanheshuen.taobao.com/ 二、直流充电桩的充电线路 图4 直流充电示意图 如上图，直流充电桩输出由9根线组成，分别是： l直流电源线路：DC+、DC-； l设备地线：PE； l充电通信线路：S+、S-； l充电连接确认线路：CC1、CC2； l低压辅助电源线路：A+、A-。 直流充电桩就是通过这9根线给电动汽车进行充电，详细的充电流程我们将在后续的文章进行介绍。 三、交流充电桩的充电线路 如上图，交流充电桩输出由7根线组成，分别是： l交流电源线路：L1、L2、L3； l设备地线：PE； l中线：N； l连接...

在直流-直流转换器设计中，当输入等于输出时，如果仍然采用输入与输出不等时的转换方法，转换效率将得不到提高，此时可用几种非隔离直流-直流转换方法，包括SEPIC、降压-升压法以及降压升压电路组合法等。本文分析了其中四种方法，并对典型应用中的效率问题进行了特别关注。  大多无隔离输入-输出稳压方案都有一个根本缺点，即当输入等于输出时，和输入输出不相等时的情况相比其效率并没有提高。从一些常用方法如SEPIC、C'uk及降压+升压组合电路可以明显得出这个结果，即使当输入电压接近或等于输出电压时，它们仍然采用电压完全不同的开关模式进行处理。  如果控制正确，经典的降压和升压级联电路在输入接近或等于输出电压时其效率应该比其它情况更高。这并不是一个新的发现，已有文献记载且在实际中已有应用，但这种应用因为不是直流-直流应用的主流，所以似乎被人们所忽视了，目前主要用于大型主机计算机的高功率三相功率校正系统，故其未被列入常见的直流-直流转换技术之中也并不令人感到惊讶。  下面我们将分析四种拓扑结构，即三种降压+升压组合电路和一种单端初级电感转换器(SEPIC)，在每种情况里都采用典型元件，且都包含寄生损耗。这里没有包括传统的降压-升压转换器和C'uk转换器，因为在非隔离电路中输出和输入的极性是相反的。  温州三和顺汽车电子，DC-DC电源专家，立足车载隔离电源，升压稳压电源，车载降压转换器三大系列，上百种产品规格，欢迎新老客户来电来涵洽谈！何顺庆 电话：0577-65011098 手机微信：15868036213 QQ1274774801 https://sanheshuen.taobao.com/ 电路结构  图1到图4是这几种电路的原理图，分别为升压+降压、SEPIC、降压+升压以及另一种降压+升压(两个开关同时驱动)电路，其中D1和D2分别是开关S1和S2的占空比。下面是详细的分析。  1．升压+降压转换器  图1a的电路尽管是四个电路中最复杂的，却有几个优点。它的输入和输出电流被电感平滑处理，减小了输入和输出端的纹波电流以及对电容C1和C3的电流应力。但是这一方案也有缺点，电容C2的电流不管是当Vin小于Vout时来自CR1还是当Vin大于Vout来自S2，它都会有中断，而且它需要两个电感。 虽然电路工作时要...

据外媒报道，电动汽车的未来是否被特斯拉带来的一些混乱局面所搅乱?当然不会，无论特斯拉是否可以从目前的局势当中存活下来都是与之无关的。 电动车 的未来不会由加利福利亚发生的任何事情所决定，而是6000英里之外的北京所作出的任何决定。 　　今年夏天对于特斯拉CEO马斯克来说并不好过。生产问题也耽误了Model S汽车的发展，同时也导致成本增加，公司财政上的压力也进一步加大。马斯克试图解救泰国被困在山洞当中的足球运动员也使其成为众矢之的。 　　几周前，马斯克计划实现特斯拉的私有化，而在不久之后，沙特阿拉伯公共投资基金也表明不会成为投资方。 　　特斯拉顺利度过这个夏天，期间所面临的财政问题也是史无前例的，投资者及董事会也对马斯克产生信任问题，但目前这些问题也逐渐消失。过去12个月，特斯拉的股价跌幅超过20%。 　　同时， 电动车 业务也在不断的发展壮大，并不是在美国，而是在中国市场。 　　全球 电动车 保有量约有300万辆，其中三分之二是由中国生产及销售。中国市场电动车及其他非汽油燃料车今年上半年的产量增长至500，000辆。但截至到目前，这仅仅是全球汽车及轻型货车市场当中的一小部分。 　　下一步是至关重要的。虽然已经打造出实用高效电动车的商业运作模式，但中国政府是否会强制使用这些车辆呢? 　　随着中国社会的不断发展，汽车购买量也在急剧上升，对于中等收入居民来说也是足够有能力购买，从本世纪初的每千人当中有20拥有汽车增长至每千人超过100人拥有。新车牌照每月颁发量也超过150万。这也加剧了环境污染及石油进口量，每日的进口量几乎增长至900万桶。汽车的需求量还在继续保持增长，人均汽车拥有量仅仅是欧洲平均数量的四分之一。 　　电动车是比较实际的选择。尽管中国电能80%是来自煤炭，但电动车相对清洁，同时也减少了对石油的需求量。更重要的是，电动车也有潜力成为就业和出口收入的新动力。 　　蔚来汽车纽交所上市之前的IPO也受到国内数百家电动车初创公司的关注。蔚来汽车所筹集到的资金仅仅是其18亿美元目标的一半，但其交易首日的股价却出现76%的增长。 　　电动车持续快速增长的关键是强制力。举例来说，如果中国政府坚持未来五年四分之一的新牌照将发给电动汽车这一政策，那么全球电动汽车的销量将对达到2500万辆至3000万辆。为加速这一转变，老旧内燃机汽车...

继6月份比亚迪发布信息，称其 NCM811 (即正极材料中镍钴锰的含量比例为8：1：1的三元锂 电池 ，代表目前动力 电池 领域最高能量密度与最高技术含量的路线)动力 电池 研发取得重大进展，并将于2019年下半年投入使用之后，宁德时代日前也宣布，明年将量产 NCM811 动力电池。 　　两家国内企业在 NCM811 动力电池技术上有所突破，对于正在向电动汽车方向发力的中国汽车产业而言，自然是好消息。要知道，尽管有不少人看好中国在电动汽车领域的发展前景，甚至认为可能最终超越美德日等传统汽车制造大国，但他们设置了一个前提——取得电池技术的突破。现在，中国企业开始在NCM811动力电池技术上抢夺话语权，说明他们当真在做实现“超越”的事了。 　　“知己知彼，百战不殆”。在追赶领先企业之前，搞清楚与之存在的差距到底有多大，至为关键。目前在高镍三元材料动力电池技术上居于全球领先地位的企业是日本松下。被视为电动汽车标杆的特斯拉，其动力电池基本都由松下提供。松下为特斯拉最大量产车Model3提供的21700圆柱形电池，其单体电芯能量密度达到了300Wh/kg，国内目前尚无一家企业能够做到如此高能量密度高镍三元电池的量产。按照比亚迪的三元电池计划，2018年的目标是电池能量密度达到240Wh/kg，到2020年达到300Wh/kg。宁德时代的目标也一样。 温州三和顺汽车电子，DC-DC电源专家，立足车载隔离电源，升压稳压电源，车载降压转换器三大系列，上百种产品规格，欢迎新老客户来电来涵洽谈！何顺庆 电话：0577-65011098 手机微信：15868036213 QQ1274774801 https://sanheshuen.taobao.com/ 　　显然，松下在高镍三元锂动力电池的产业化上，领先中国企业2～3年。特斯拉此前在一份生产报告中曾表示，其电池的部分性能指标已经比竞争对手下一代还强。考虑到任何一块电池都不是一家企业就可以生产的，而是由整个产业体系配套配合才能制造出来，如果拿整个产业链作比，我国的实力差距就更明显了。 　　经过多年发展，我国锂电池产业链基本成型，而且也已经比较完善，但在一些重要领域还受到国外技术或者资源的制约。比如隔膜材料，国产隔膜起步较晚，国内企业的技术成熟度不高，虽然近几年的国产化率有所提升，特别是干法隔膜方面已经有了很大的提升，但...