修行者何平

01其实有许多车主自购买 汽车 后并非每天都会开车，有时候因工作出差或者放假旅行等其他情况，会导致 车辆 停放较长一段时间不用。 而一些不太注重车辆保养的选手，再车子 闲置 一段时间后回来一启动发动机，出现了汽油泵堵塞、火花塞点火极烧毁、或者直接打不着火等等情况，最终只能送去检修了。 02 汽车长期闲置会出现什么问题？ 1、电瓶馈电甚至报废 车辆长期闲置，蓄 电池 会自放电，电量自然损耗。当蓄电池电量耗完，会影响电池使用寿命甚至损坏电池，导致的结果就是汽车无法启动。 一般来说，新电瓶一个月不开是极限。而老电瓶，2周必须开一次。 2、对刹车系统的影响 赞助商链接 停车时我们都会习惯性的拉起手刹，但如果汽车长期不用也没放下手刹，手刹的钢丝拉线长时间出于紧绷的状态，就会加速损坏。 3、油液会变质 汽车内有多种油液，都是有一定的保质期的，在车辆闲置状态下，这些机油、刹车油、防冻液等油液会加速变质，再次启动时就会对车辆造成影响。 4、对轮胎或轮辋的影响 如果车辆胎压过低、或者停放的环境很差，还会导致轮胎腐蚀甚至轮辋变形。 03 长时间停放需要注意什么？ 如果你的车不可避免地需要长时间停放，那么怎么做才能将损失降到最低呢？ 1、选好位置 停放位置一定要避免日晒雨淋，并且为车辆套上车衣，防止外来因素使汽车漆面受损 赞助商链接 2、摘掉电瓶负极线 前面提到了，如果车辆停放超过两周，就会对电瓶产生不可逆的损坏，甚至会导致电瓶报废。 最好的办法是断开电瓶负极或取下蓄电池，防止电瓶馈电，延长蓄电池寿命。 3、尽量松开手刹 将车停放在平整的位置，松开手刹，找几块砖头或者木块塞在轮胎下方即可。 4、把车钥匙交给值得信任的人保管 车辆停放超过两周时，最好启动发动机，开出去转一圈，，使得机油等油液发挥其作用，并检查胎压。如果你出差不在，这件事就需要交给亲戚朋友保管。需要强调一点的是，要找信得过的靠谱的朋友，这一点非常重要。 车的用处就是行驶代步，所以能照常开最好，但只能闲置的话也要谨记以上的注意事项。 另外再提醒一下大家，闲置时间太长的话（这个度需要自己把握），我们并不能确定停驶究竟有没有给车辆带来问题，为避免不确定的因素为车辆带来损坏或对我们的人身安全造成威胁，...

熟悉汽车电子的你，想必已经了解48V总线将整合于新一代的车辆中，将有助于补强(但不能取代——至少目前尚未取代)长久以来的12V直流电(DC)电池，以及电动车(EV)、油电混合车(HEV)的子系统。这一变革将带来哪些影响呢？温州三和顺汽车电子，DC-DC电源专家，立足车载隔离电源，升压稳压电源，车载降压转换器三大系列，上百种产品规格，欢迎新老客户来电来涵洽谈！何顺庆 电话：0577-65011098 手机微信：15868036213 QQ1274774801 https://sanheshuen.taobao.com/ 48V总线将改变车辆的电气子系统，但我们能否预先设想到它将会对于其他相关和不相关的应用带来哪些影响？ 想必您已经了解48V总线整合于新一代的车辆中，将有助于补强(但不能取代——至少目前尚未取代)长久以来的12V直流电(DC)电池，以及电动车(EV)、油电混合车(HEV)的子系统。其根本原因众所周知：由于安全功能、先进驾驶辅助系统(ADAS)、怠速熄火(start-stop)装置、动力辅助转向(EPS)以及自动定速巡航控制等系统迅速普及，导致车子的电力负载增加，即直流电(DC)轨耗尽。 以12V提供所有动力意味着大量的线缆IR和I2R损耗，以及低效的电力转换。虽然其中一些问题可以经由使用较粗的厚重线缆和连接器来解决，但这毕竟是花大钱的处理办法。 48V电池并不是简单地将4个现有12V铅酸电池串联起来，因为这只会占用太多空间，并且导致新的电池管理问题。相反地，48V更像是一种锂电池单元；博世(Bosch)电池即为其中一例，如图1所示。 该48V电池采用被动冷却，其尺寸为309mm x 175mm x 90mm (相当于12x7x3.5英吋)，容量为8A-hr，重量有7kg，额定放电功率为11kW。图中#1是终端，#2是CAN连接器（来源：Robert Bosch GmbH） 值得注意的是，这种电池并不大，而且其外形也与广泛使用的铅酸电池不同。它可以放置在车子的行李箱、座椅下方或是后座后面。此外，当然还需要一些智能电源管理电路。最后，12V和48V总线并不会单独使用，而是像团队一样共同运作，使用IC在两个方向上管理其间的能量流。 从技术上来看，这种双总线系统的首要意义十分明确且易于理解。但仍值得探讨的是如此大规模和戏剧化的...

车子一直闲置着，可能这里消耗一点电，那里漏一点电，等到过几天要开车时已经无法发动了。这都是因为车子里潜伏一些专门吸电的“吸血鬼”…温州三和顺汽车电子，DC-DC电源专家，立足车载隔离电源，升压稳压电源，车载降压转换器三大系列，上百种产品规格，欢迎新老客户来电来涵洽谈！何顺庆 电话：0577-65011098 手机微信：15868036213 QQ1274774801 https://sanheshuen.taobao.com/ 大多数的人通常家中有车可能也很少开吧？不过，车子一直闲置着，可能这里消耗一点电，那里漏一点电，不消几日，等到要开车时可能已经无法发动了。这都是因为车子里潜伏一些专门吸电的“吸血鬼”，让电池的生命一点一点地流失。 当今的汽车装载着各种电子组件。这并不是什么新闻了。从GPS系统、时钟和车载信息娱乐系统、无数的传感器、防盗系统、(从引擎到车轮)、智能煞车、数据链接，甚至定时报告车辆状况等等。据估计，典型汽车中至少有100个电子功能，每一个都搭配有自己的处理器。你可能会这样想：当引擎“熄火”车子上锁后，这些电路也会自动断电。 其实不然。即使是在所谓的断电状态，这些电路中有许多都处于待机、静态或睡眠模式，电池在这些模式下都需要维持一点电流，才能在车辆闲置时进行一些任务。但他们也会适度地放电，通常只有几毫安(mA)左右——因此，吃电“吸血鬼”一词就是这样来的。不过，这一点一点的毫安电流加起来，就可能导致电池产生大量、连续地耗电。 这就是问题所在。正如《华尔街日报》(The Wall Street Journal)最近发表的一篇文章“长期停车可能扼杀你的电池”(Long-Term Parking Can Kill Your Battery)所指出的，这个问题千真万确，更讽刺的是——高档汽车的情况更糟，包括特斯拉(Tesla)全电动车(EV)，因为高档车款拥有更多的功能。很显然地，无论是在家中车库或机场的长期停车场中，车子在闲置几天后无法发动的情况十分常见。 当电池电量低于某个低水位时，车子就无法发动了，因为汽车中精密的判定这个电池已经“死”了，就像砖块一样没用了。然后，唯一的选择是请拖吊车来把车子拖去修车厂更换电池了。 但这个问题可不是开玩笑的。这篇文章中引用了一些数据以及经销商服务和车队经理的话，他们估计这些汽车中有许多电池都只有...

“锂电池”应用早已无形渗透在日常生活中，小到可携式的电子产品如耳机、手机、移动电源，大到交通运输工具如电动汽车等的大小锂电池，可谓新型态的“锂生活”已正式来临！ 然而，锂电池的安全状况不断，尽管透过安全标准的要求可以大幅降低电池安全的问题，但要达到完全杜绝锂电池起火仍是非常困难！ 锂电池的失效风险：热失控 锂电池为什么危险？从锂电池的基本运行原理中就可窥知一二。市面上绝大部分锂电池的主要成分除了正负极材料外，还有电解液与隔离膜。这些材料与结构的特殊组合造成了锂离子能在电池正负极中来回，形成充电与放电的作用。然而这些材料本身在高温下具有不稳定的特性，一旦遇到内短路或是其他情况引起的高温，就可以分解出构成燃烧的要件：氧与可燃物。若是这样产生的热无法散去，就会在电池内部持续循环加速反应，产生所谓的“热失控”，顾名思义就表示了这样的失效无法控制，相当危险。 随着锂电池的应用层面广，安全疑虑也因此扩大。一般手机仅使用了单颗电池，但电动车、储能系统等应用，动辄使用上千颗、上万颗，倘若一颗失效，就可能发生像是放鞭炮一样的连锁效应，一个接着一个，造成严重的伤害与损失。 因此，UL研发技术总监王凯鲁提醒，“千万不可以假设锂电池一定是没有问题的，要使用锂电池，就必须了解它有一定的失效风险。”而锂电池的用料、结构、系统设计绝对会影响热失控发生时的严重性。 电池失效案例与原因 UL以三星Note7起火与波音787飞安事件的电池失效调查发现为例，剖析电池失效事故的原因。 三星Note7电池问题，主要是来自两家不同的电池供货商在制程品管上分别发生问题。其一是在电池组装过程中，锂电池角落受压力变形，造成隔离膜无法有效阻隔正负极，而产生内部短路；另一则是锂电池极耳的超音波焊点突出部位未贴上绝缘胶带，造成内部短路起火，导致产品全面下架回收。 而波音787的锂电池则是由于铆钉的设计，受到飞机引擎与起降等震动使其接触不良，在高电流下使得局部发热造成隔离膜融化，同时系统设计未考虑电芯间泄压阀与失效热传递的影响，造成2013年在一个月内发生两起的飞安事件。 总观而言，UL提出锂电池会出问题的真正原因有二，一是在设计产品时，把电池当成了一般组件使用，但不同于以前的传统电池，锂电池本身存在不可抗的热失控问题必须被彻底了解，电池的质量也须进行严格控管；另亦没有考虑到什么样...

　“要以安全为核心，全面提升现有锂离子动力 电池 系统安全技术，全力突破新型固态 电池 技术。” 　　9月20日，由中国电动汽车百人会主办的全球新能源汽车创新大会在杭州举办。中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，将补贴和动力 电池 能量密度挂钩没有问题，但要符合技术的客观发展规律，新能源汽车发展节奏要稳。他还建议，应尽快出台电动车安全年检规范，以及电动车黑匣子、电池包消防安全接口等规范。保障动力电池技术安全，守住电动车可持续发展生命线。 　　此外，欧阳明高还认为，补贴政策频繁调整也不利于产品质量验证，“补贴政策一年一变，与产品开发周期不匹配”。动力电池材料改进开发周期一般需要24-28个月，包括材料开发8个月，测试验证10个月，单体产品认证3个月，以及实车验证5个月，部分企业为获得补贴盲目追求高比能量，缩短测试验证时间。 　　以下为演讲实录： 　　各位来宾，大家下午好!最近电动汽车事故非常引人关注，所以我今天重点来说一下电动汽车的安全性问题。我想分四个方面给大家介绍，首先是电动汽车事故统计。这是近年以来国外电动汽车自燃起火的原因汇总，主要是碰撞后起火。其实燃油车碰撞之后也会起火，这是国内统计的起火的情况。国内起火主要有这么几个特征：第一，是三元电池为主，磷酸铁锂也有，主要是三元电池，超过一半。第二，圆柱形电池为主，这是其中一个比较主要的类型，因为它是钢壳，卷的比较紧，所以一旦发生热失控，它会爆炸，之后会引燃其他电池。第三，充电失火的事故占比比较大。一般来说电池如果放电到一定深度之后不会热失控，热失控一般都是在满电状态，所以在充电的时候容易引起，因为充电的时候，电池与充电系统连在一起，又是热失控最容易的时候，同时还有高压电器的短路等等，都会容易引起事故。还有，从车型的角度，新旧车型都有，电池的系统比能量并不是很高，因为现在发生事故的主要是前几年装的车，总体来看系统比能量并不是非常高，并不是我们所认为的非常高的比能量电池。 　　电池热失控应该说是这些事故的主因，什么叫电池的热失控呢?电池温度到达一定时候电池就会有连锁的负反应，放热的反应，所以温度快速上升，最高的速度可以达到每秒钟温升接近1千度，所以它的速度是非常快的。 　　热失控是什么引起的呢?首先是电池过热了，刚才说了，电池热了才会热失控，过热的原因有各种各样的，有可能...