“造车新势力”大部分可能会成为烈士
在当今全球汽车市场中，美国只有三个半主流“自主品牌”，欧洲也只有五个汽车集团，日本有实力的汽车集团也不多。与之相比，中国的汽车企业数量却非常之多。以新能源汽车为例，包括传统和新进入者在内共有455家！仅来自业外的“造车新势力”品牌已经有49个。其中以蔚来、小鹏、威马、拜腾、奇点等为主的一批新造车势力据称已进入投产时点，势力不可小觑。
业内信息称，以上电动车企业的最大预期产能可达到近1000万辆/年，而2017年中国电动乘用车的销量才44.88万辆，预期产能是实际销量的20倍，相信中国电动汽车发展再快，也不可能有这样的增速。对此，业内人士认为，这种格局不可能长期维持下去。他们表示，“至2022年，这些造车新势力能活下来20%不错了；到2025年，估计只有10%能够存活。”如果其中有90%的造车新势力都不靠谱，最后能够胜出的只有5家左右。
安邦咨询（ANBOUND）的研究人员相信，绝大部分的造车新势力可能都会成为“烈士”。原因很简单，一个产业不可能永远靠烧钱维持下去。蔚来汽车创始人、CEO李斌也曾表示，“造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿元以上的资金准备，否则别想做好。”蔚来汽车自己就是如此，为解决资金问题，蔚来汽车迄今已经进行了四轮融资，累计已获得143.19亿元融资。对此，业内专家表示，蔚来汽车目前很“烧钱”。据称，该公司可能在2018年赴美IPO，计划融资达20亿美元。
既然要制造出汽车来，最终就无法回避汽车生产制造环节。据了解，近两年来，蔚来汽车已大量投资研发和生产，蔚来汽车先后与三家车企达成战略合作，合作范围包括自建整车工厂和核心零部件研发生产。除了生产研发的投入，蔚来计划在用户体验方面也投入了大量资金，包括今年要投入20亿元改善基础设施。如果上述这些规划全部落实，预计投资超过200亿元。有业内人士称，蔚来汽车“要成功还需要继续烧钱，需要比特斯拉更强的融资能力！”
蔚来汽车在走当年特斯拉的路线，不过，这条路的资金压力对于国内的“造车新势力”来讲，可谓代价巨大，充满风险。对于国内涌起的所谓“造车新势力”，安邦咨询有如下几个判断：
一、在目前的造车新势力中，大部分运作都是依靠“烧钱”模式，靠着资本过剩，靠着风口，才能融到资金、折腾起来。但如果资本一旦开始冷静，风口逐渐过去，后续融资跟不上，这些“猪”都得掉下来。即使部分车企最后上市了，也不代表能获得持续成功。蔚来汽车创始人说要准备好200亿去烧，但问题是，烧完了200亿，它也不一定能获得成功。
二、以互联网思维、风投思维来做制造业，尤其是汽车制造，难度极大。以特斯拉为例，虽然有美国资本市场的支持，但马斯克天天陷在“制造地狱”之中，目前还在为产能问题而焦头烂额。那么，中国的这些造车新势力能够免俗？以目前国内新能源汽车企业的分类来看，除了传统车企之外，估计都将陷入“特斯拉困境”之中。
三、创业者从创新角度切入制造业领域，在政策上应该受到鼓励，但这些创业者必须有足够的实业精神、制造业精神，还要高度重视市场，才有可能获得成功的机会。对于创业团队来说，要拿着新概念融到资金后，就应该转型为实业家，而不是继续扮演投资家。国内做创新比较成功的企业，如大疆无人机，有如此高估值的原因是因为，它将制造和市场做得平衡且扎实。
四、传统汽车厂商与创新“势力”的结合，可能是未来汽车产业发展的一个新主流。如果传统汽车厂商来搞新能源车，与人工智能企业、互联网企业合作来搞自动驾驶，可能比这些新势力单独来搞，要靠谱得多。现在，随着戴姆勒奔驰、通用汽车、丰田汽车等巨头都开始转向新能源汽车，这个领域的撕杀将格外激烈。
五、政策制订对于期望支持创新的政府来说，要看到“造车新势力”中的问题和潜在风险，在支持的时候要注意把握好度，而不能被所谓的创新牵着鼻子走，政府的支持政策和财政资源不能被烧钱者带到沟里去了。
六、造车新势力车企将面临一个最为残酷的考验，那就是市场。而随着新一轮的对外开放进程，汽车市场也只剩下短短的5年保护期，在这之后，各类外资品牌车企势必加大进入国内品牌，届时一场恶战在所难免。
最终分析结论（Final Analysis Conclusion）：
总结而言，汽车是重资产行业，过度拥挤会造成产能浪费、资金沉没、人心浮动，造车新势力也将面临极大的挑战，绝大部分所谓的“造车新势力”，都将成为创业路上的烈士。温州三和顺汽车电子，DC-DC电源专家，立足车载隔离电源，升压稳压电源，车载降压转换器三大系列，上百种产品规格，欢迎新老客户来电来涵洽谈！何顺庆 电话：0577-65011098 手机微信：15868036213 QQ1274774801 https://sanheshuen.taobao.com/
业内信息称，以上电动车企业的最大预期产能可达到近1000万辆/年，而2017年中国电动乘用车的销量才44.88万辆，预期产能是实际销量的20倍，相信中国电动汽车发展再快，也不可能有这样的增速。对此，业内人士认为，这种格局不可能长期维持下去。他们表示，“至2022年，这些造车新势力能活下来20%不错了；到2025年，估计只有10%能够存活。”如果其中有90%的造车新势力都不靠谱，最后能够胜出的只有5家左右。
安邦咨询（ANBOUND）的研究人员相信，绝大部分的造车新势力可能都会成为“烈士”。原因很简单，一个产业不可能永远靠烧钱维持下去。蔚来汽车创始人、CEO李斌也曾表示，“造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿元以上的资金准备，否则别想做好。”蔚来汽车自己就是如此，为解决资金问题，蔚来汽车迄今已经进行了四轮融资，累计已获得143.19亿元融资。对此，业内专家表示，蔚来汽车目前很“烧钱”。据称，该公司可能在2018年赴美IPO，计划融资达20亿美元。
既然要制造出汽车来，最终就无法回避汽车生产制造环节。据了解，近两年来，蔚来汽车已大量投资研发和生产，蔚来汽车先后与三家车企达成战略合作，合作范围包括自建整车工厂和核心零部件研发生产。除了生产研发的投入，蔚来计划在用户体验方面也投入了大量资金，包括今年要投入20亿元改善基础设施。如果上述这些规划全部落实，预计投资超过200亿元。有业内人士称，蔚来汽车“要成功还需要继续烧钱，需要比特斯拉更强的融资能力！”
蔚来汽车在走当年特斯拉的路线，不过，这条路的资金压力对于国内的“造车新势力”来讲，可谓代价巨大，充满风险。对于国内涌起的所谓“造车新势力”，安邦咨询有如下几个判断：
一、在目前的造车新势力中，大部分运作都是依靠“烧钱”模式，靠着资本过剩，靠着风口，才能融到资金、折腾起来。但如果资本一旦开始冷静，风口逐渐过去，后续融资跟不上，这些“猪”都得掉下来。即使部分车企最后上市了，也不代表能获得持续成功。蔚来汽车创始人说要准备好200亿去烧，但问题是，烧完了200亿，它也不一定能获得成功。
二、以互联网思维、风投思维来做制造业，尤其是汽车制造，难度极大。以特斯拉为例，虽然有美国资本市场的支持，但马斯克天天陷在“制造地狱”之中，目前还在为产能问题而焦头烂额。那么，中国的这些造车新势力能够免俗？以目前国内新能源汽车企业的分类来看，除了传统车企之外，估计都将陷入“特斯拉困境”之中。
三、创业者从创新角度切入制造业领域，在政策上应该受到鼓励，但这些创业者必须有足够的实业精神、制造业精神，还要高度重视市场，才有可能获得成功的机会。对于创业团队来说，要拿着新概念融到资金后，就应该转型为实业家，而不是继续扮演投资家。国内做创新比较成功的企业，如大疆无人机，有如此高估值的原因是因为，它将制造和市场做得平衡且扎实。
四、传统汽车厂商与创新“势力”的结合，可能是未来汽车产业发展的一个新主流。如果传统汽车厂商来搞新能源车，与人工智能企业、互联网企业合作来搞自动驾驶，可能比这些新势力单独来搞，要靠谱得多。现在，随着戴姆勒奔驰、通用汽车、丰田汽车等巨头都开始转向新能源汽车，这个领域的撕杀将格外激烈。
五、政策制订对于期望支持创新的政府来说，要看到“造车新势力”中的问题和潜在风险，在支持的时候要注意把握好度，而不能被所谓的创新牵着鼻子走，政府的支持政策和财政资源不能被烧钱者带到沟里去了。
六、造车新势力车企将面临一个最为残酷的考验，那就是市场。而随着新一轮的对外开放进程，汽车市场也只剩下短短的5年保护期，在这之后，各类外资品牌车企势必加大进入国内品牌，届时一场恶战在所难免。
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