夏天行车开空调会导致油耗飙升？老司机教你5个解决方法！

-
这段时间天气持续升温，不少地方最高气温均超过37℃，既然温度升高了，开车当然也要开了，不过有的人却不舍得开空调，说是害怕变高，但这样难道不是活受罪吗？
今天就来说说如何正确使用车载空调，这样既能享受凉爽的感觉，还能有效的降低油耗。
1、开空调前先通风

有时候因为车辆被暴晒过，所以大家进车内第一件事就是开空调，但其实这是错的，应该先开窗通风，将热气散出去。如果这时直接就开空调的话，制冷效果会很差，而且因为全力运转油耗自然也就更大了。
2、巧用内循环

内循环是汽车内部的空气循环，它可以起到空气流通的效果，而且不会把车外的热气带进来，所以也可以起到降温的作用。
3、及时关空调

如果是开手动挡的朋友一定要注意，如果熄火了，一定要把空调按钮给关了，然后再重启。因为如果让它直接启动的话，会加大发动机的负荷，油耗自然也就消耗的更多了。
4、合理调节空调出风口方向

很多朋友都知道热气是向上走的，冷气是会往下沉的，所以在使用空调的时候我们应该让冷气往上吹，然后随着冷气的下降，正好整个空间的温度就可以快速降低了。

此外也不要在空调周围放装饰品或者夹手机，不然也会影响制冷效果。
5、高速开空调不要开窗降温

现在有大量的车主为了省钱，在高速上开窗降温不开空调，其实这样反而会增加油耗，因为在调整行驶时，开窗户空气阻力明显加大，更费油，开空调消耗的那点有钱可能更少！温州三和顺汽车电子，DC-DC电源专家，立足车载隔离电源，升压稳压电源，车载降压转换器三大系列，上百种产品规格，欢迎新老客户来电来涵洽谈！何顺庆 电话：0577-65011098 手机微信：15868036213 QQ1274774801 https://sanheshuen.taobao.com/

评论

发表评论

此博客中的热门博文

DC-DC电源模块并联均流

-
图片
DC/DC，表示的是高压(低压)直流电源变换为低压(高压)直流电源。例如车载直流电源上接的DC/DC变换器是把高压的直流电变换为低压的直流电。 什么是DC(Direct Current)呢?家庭用的220V电源是交流电源(AC)。若通过一个转换器能将一个直流电压 (3.0V)转换成其他的直流电压(1.5V或5.0V)，我们称这个转换DCDC原理器为DC/DC转换器，或称之为开关电源或开关调整器。 DCDC的意思是直流变(到)直流(不同直流电源值的转换)，只要符合这个定义都可以叫DCDC转换器。 具体是指通过自激振荡电路把输入的直流电转变为交流电，再通过变压器改变电压之后再转换为直流电输出，或者通过倍压整流电路将交流电转换为高压直流电输出。 利用多个DC-DC模块电源并联均流并实现输出电压的稳定保持，是工程师在实际操作中比较常见的工作之一。此前我们曾经为大家介绍过多种不同的并联均流技术，那么这些技术在实际应用的过程中应该如何进行选择?下面我们将会通过一个案例进行实例说明，看在实际操作中怎样选择最恰当的并联均流输出方法。 在本案例中，我们要求设计并制作一个由两个额定输出功率均为16W、8V的DC-DC电源模块构成的并联供电系统，其具体的电路系统设计如下图所示： 在该案例中，具体的设计要求主要有以下四个方面：调整负载电阻至额定输出功率工作状态，供电系统的直流输出电压UO=8.0±0.4V;额定输出功率工作状态下，供电系统的效率不低于60%;调整负载电阻，保持输出电压UO=8.0±0.4V，使两个模块输出电流之和IO=1.0A且按I1:I2=1:1模式自动分配电流，每个电源模块的输出电流的相对误差绝对值不大于5%。具有负载短路保护及自动恢复功能，保护阈值电流为4.5A。 依据上述的设计要求，我们开始选择相应的多个DC-DC电源模块并联均流输出方案。这里共提供了三种方案进行参考。首先我们来看方案一。方案一的设计是，工程师分别采用两片TL494来为两路电源提供PWM，当两路并联时，利用其中一片TL494的一个内部误差放大器对电压进行调节，使其输出稳定在8V。利用两片高精度差动放大器INA133对两路电源的电流进行取样，将取样电压分别送入另一片TL494的一个内部误差放大器的正负输入端，通过两片TL494的内部误差放大器进行电流电压复合...
阅读全文

浅谈开关电源PWM芯片之TL494/KA7500

-
图片
TL494是一种固定频率脉宽调制电路，它包含了开关电源控制所需的全部功能，广泛应用于桥式单端正激双管式、半、全桥式开关电源。 TL494/KA7500的针脚定义如下图所示。 Pin1(1IN+)：内部集成的第一个体运运算放大器的同相脚。 Pin2(1IN-)：内部集成的第一个体运运算放大器的反相脚。 Pin16(1IN+)：内部集成的第二个体运运算放大器的同相脚。 Pin15(1IN-)：内部集成的第二个体运运算放大器的反相脚。 Pin3(FEEDBACK)：内部集成的两个体运算放大器的两个输出并联后在芯片外部的引出脚，此脚同时在芯片内部与“PWM比较器”的同相脚相连。 在TL494中，还集成有另外两个决定着是否在494的8、9脚(两个体NPN驱动三极管的集电极)输出驱动方波的比较器(这两个比较器才是直接决定494是否输出它激励源的元件)，“PWM比较器”只是其中的一个，另一个是“死区控制比较器”。PWM比较器的同相输入来自于3脚的FEEDBACK的事实，意味着1、2脚，16、15脚之间的两个比较器的运算结果是能够直接影响8、9脚所输出的驱动方波的因素之一。因此，494事实上是通过1、2脚，16、15脚之间的两个比较器的运算判断结果(某个逻辑事件是否发生)来决定是否在8、9脚输出驱动方波的。而学习PWM芯片，就是去明确其驱动方波产生和变化的具体过程，可见，对1、2、16、15脚外围电路的理解是学习494的重中之重。 Pin4(DTC)：Dead Time Control直译为死区时间控制。在PWM中，“死区”指驱动方波的低电平时段，是一个时间长短的概念。DTC脚实际上是通过494内部的“死区控制比较器”来设定整个低电平时段的时长的。在前面的内容中，我们已经介绍过了“PWM比较器”也是影响驱动方波的因素之一。因此，驱动方波的低电平时段，一部分是由DTC脚决定的，另一部分则是“PWM比较器”(即1、2脚，16、15脚之间的两个运放)决定的。 Pin5(CT)、Pin6(RT)：CT为时间电容，RT为时间电阻。在PWM中，时间主要指驱动方波的周期/频率。连接在CT脚上的电容的容量，与连接在RT脚上的电阻阻值，直接决定着驱动方波的周期/频率。特别注意，CT脚在待机和正常工作状态时均为锯齿波，如下图所示。 ...
阅读全文

蓄电池名词术语

-
本标准等效采用 IEC 第 21 技术委员会，国家电工词汇 486.21 （中央办公室） 289 号文件《蓄电池名词术语》。  一. 主题内容与适用范围  本标准规定了蓄电池名词术语的词条及定义。  本标准适用于铅酸蓄电池和碱性蓄电池产品的基本名词术语。  二 . 一般术语及蓄电池类型  2.1 蓄电池  ( Secondary) cell or battery  能将所获得的电能以化学能的形式贮存并将化学能转为电能的一种电化学装置。  2.2 单体蓄电池  (Secondary) cell  (Rechargeable) cell  由电极和电解质组成，构成蓄电池组的基本单元。  2.3 蓄电池组  ( Secondary) battery  (Rechargeable) battery  Storage battery  用电气方式连接起来的用作能源的两个或者多个单体蓄电池。  2.4 铅酸蓄电池  Lead-acid battery  电极主要由铅制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池。  2.5 碱性蓄电池  Alkaline Secondary battery  电解液是碱性溶液的一种蓄电池。  2.6 铁镍蓄电池  Nickel-iron battery  正极活性物质主要由镍制成，负极活性物质主要由铁制成的一种碱性蓄电池。  2.7 镍镉蓄电池  Nickel-cadmium battery  正极活性物质主要由镍制成，负极活性物质主要由镉制成的一种碱性蓄电池。  镍氢蓄电池  Nickel- M etal H ydride battery  正极活性物质主要由镍制成，负极活性物质主要由贮氢合金制成的一种碱性蓄电池。  2.8 锌银蓄电池  Silver-zinc secondary battery  正极活性物质主要由银制成，负极活性物质主要由锌制成的一种碱性蓄电池。  2.9 镉银蓄电池  Silve...
阅读全文